2CV AZAM – 1963

La 2CV AZAM

Cette 2CV AZAM est une 2CV AZ-AMéliorée. Elle est la première 2CV à être dotée d’enrichissements de confort et d’élégance.

Les banquettes de l’Ami 6 viennent équiper les 2CV en améliorant le confort, des baguettes en aluminium poli viennent orner le capot (à 5 nervures), le bas de caisse, la baie de pare-brise, les joints des vitres et les pare-chocs. Les bananes de pare-chocs sont elles remplacées par des tubes chromés en forme de boucle. Les pare-chocs ont bien sûr un jonc bombé noir depuis septembre 1965. Aussi emprunté à l’Ami 6, des  enjoliveurs chromés en Inox, et non plus en aluminium font leur apparition. Autre détail que l’on oublie facilement, les ailes arrières. Il s’agit là du deuxième modèle avec un arrondi plus franc. Le premier modèle d’aile arrière à l’allure légèrement plus fuyante vers l’arrière équipe la 2CV jusqu’en Avril 1966.

Autres caractéristiques : deux pares-soleil, le volant est blanc bakélite et le plafonnier est rond. Le tissus des armatures de sièges est rouge diamanté, et malheureusement très fragile. A noter qu’en Septembre 1969, Citroën offre la possibilité (moyennant un supplément de 150 Francs) d’obtenir un garnissage en Skaï -simili cuir-, et des sièges avants séparés (pour 96 francs). Les couleurs disponibles à la vente sont le vert Embrun (remplacé par le vert Agave en septembre 1964), le beige Antillais (remplacé par le gris Typhon en septembre 1963, lui même replacé par le gris Etna en Juin 1965), le bleu Ardoise (remplacé par le bleu Monte Carlo en 1964). En 1964, les ceintures de sécurité avants deviennent ventrales et disparaissent les éclaireurs centraux des plaques d’immatriculation.
Autre nouveauté, un hamac porte-objets est tendu entre le dossier de la banquette arrière et la fixation de la porte de malle. Sur le tableau de bord, le compteur de vitesse trapézoïdal surplombe une jauge à essence. La colonne des clignotants est désormais fixée à la colonne de direction et le starter prend place sous le vide poches à gauche du volant. La tirette du démarreur, elle, prend place au dessous du vite poches central, au niveau du levier de vitesses.

En Décembre 1964, le sens d’ouverture des portières avant est modifié sur toutes les 2CV. La version export de la 2CV AZAM fut la première petite Citroën aux portières s’ouvrant dans le bon sens, du fait des homologations allemandes.

La troisième vitre de custode apparaîtra sur l’AZAM, dès septembre 1965. A partir de septembre 1966, les 2CV AZAM recevront des poignées plus grosses que le précédent modèle : le design est plus élancé, très dans l’air du temps. Seule la 2CV export s’en verra équipée, les autres 2CV conserveront quant à elles les petites poignées arrondies. En 1967, le blocage des demi-glace en position ouverte des portes avant est enfin mis en place par Citroën. Avant, il s’agissait d’un simple caoutchouc qui maintenait la glace ouverte, au gré des chaos rencontrés sur la route.

2cv azam 1967 3eme vitre de custode

Zoom sur le kit ENAC (société d’Exploitation Nouvelle Automobile et de Carrosserie)

Située à Bezons en région parisienne, cette société avait commercialisé, en accessoriste à partir de décembre 1961, cet équipement à vocation utilitaire. Le Kit ENAC permet de transformer rapidement la 2CV berline en 2CV utilitaire. C’est la solution idéale pour ceux qui veulent transporter du matériel léger mais encombrant dans la semaine et partir avec toute la famille le week-end. La banquette arrière peut ainsi se plier puis se rabattre en avant. Elle libère un plancher plat en tôle ondulée. Toute la structure de la banquette est différente. Adieu la dure barre du milieu puisqu’elle se compose d’un vaste hamac parcourant toute la largeur. Le maintien à deux personnes est un peu moins bon mais il est alors possible de transporter trois enfants à l’arrière (la carte grise n’indiquait cependant que 4 places assises).
Et puis il y a la porte de malle qui s’ouvre grand avec la lunette arrière, changeant totalement la capacité de chargement puisque jusque là c’était en général la porte de malle exigüe qui empêchait le chargement d’objets volumineux. Enfin, sous le capot, en plus du moteur 425 cm3, on retrouve la roue de secours avec son support.
Comme il existait une vraie demande de la clientèle pour une 2CV berline à vocation utilitaire, Citroën décida de l’introduire officiellement à son catalogue à partir de Mars 1962 sous l’appellation 2CV Mixte (montage en usine).

2cv azam enac

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