La 2CV dans les a...

  • 2cv-legende

La 2CV dans les années 1940


Les années 1940 ; la présentation de la première 2CV aux français

1942

Reprise du projet. Les raisons de Boulanger sont limpides ; la voiture telle qu’on a tenté de la fabriquer coûte encore trop cher car il y a une importante utilisation de métaux. De nombreuses modifications sont donc apportées, et les premiers essais routes peuvent commencer.

En 1942 apparaît le “Cyclope”, une TPV dont un seul phare était positionné sur le capot. En effet, la pose de deux phares n’était pas obligatoire à l’époque car la 2CV entrait dans la catégorie des “quadricycles à moteur”. Le phare se trouve à gauche du capot car positionné au centre, de nombreux véhicules prenaient la 2CV pour une moto et frôlaient dangereusement la carrosserie!!

 

1945

À la fin de la guerre, le rythme s’accélère.

Un nouveau moteur est mis au point, bicylindre de 375 cm³ mais refroidi par air, directement inspiré
du moteur équipant la moto de celui qui réclama longtemps de pouvoir dessiner la TPV : Flaminio Bertoni. La TPV reçoit aussi une boîte à trois vitesses et une surmultipliée, et le patron accepte enfin que l’on emboutisse la carrosserie de la future 2CV. Elle dispose d’une suspension à ressorts hélicoïdaux, à amortisseurs à friction et batteurs d’inertie inventée par Léon Renault qui lui procure sa fabuleuse tenue de route.

Son départ est cependant très lent. Les stocks d’acier étant pauvres, l’état français réserve la matière première à Renault devenue régie nationale, qui produit dès 1947 la 4CV, concurrente directe de la 2CV.

1947

Le vilain petit canard de 1939 est bien loin : le moteur est fiable la caisse prend peu à peu sa forme définitive, la suspension à barres de torsion est celle de Mr Renault et qu’ils baptisent “Batteurs” car Boulanger déteste le mot “Amortisseurs”.

Cette suspension, une des plus belles réussite de l’histoire automobile d’après certains ingénieurs, n’est mise au point qu’en 1947, après 8 années de tâtonnements intuitifs.

1948

Pour de nombreux magazines, TPV signifie “Toujours Pas Vue…” En effet, la presse ne saura rien. Quelques heures avant l’ouverture du Salon, Boulanger affirme encore que Citroën ne présentera cette année aucune nouveauté!

Mais le 7 Octobre voit enfin la concrétisation du rêve de PJB. Tant d’années se sont écoulées depuis le premier cahier des charges, des dizaines de prototypes… Enfin elle est présentée, au président de la République Vincent Auriol en premier et ensuite à la foule, qui s’est ruée dessus. Les misères de la guerre s’éloignent et l’industrie française relève enfin la tête. La 2CV tient la vedette de ce salon où il y a jusqu’à deux heures de queue. Les réflexions fusent ; “Qu’elle est laide!! Ohlala on dirait du carton-pâte”, “A quoi ça sert?”, “Est-ce que Citroën fournir l’ouvre-boîte avec?”…

Mais l’habit ne fait pas le moine. Au fur et à mesure que les jours du salon se passent, les autres constructeurs commençent à rire jaune. Citroën a réussi à toucher le public.

 

1949

La fabrication de la 2CV débutera en Juin 1949. Les 10 premières qui ont été fabriquées artisanalement, sont livrées en Novembre aux premiers clients. Quatre véhicules sortent par jour mais la demande ne cesse d’exploser. Les délais de livraison vont atteindre les 6 ans à la fin de l’année 1949. Un dossier justifiant l’usage du véhicule doit être rempli afin de justifier du besoin de la 2CV (métiers agricoles, professions ouvrières…). Elle est nommée 2CV Type A (moteur de 375 cm3), avec un modèle unique et une seule couleur disponible. À cette époque, elle est sur le marché d’occasion plus chère que neuve, parce qu’il n’y a pas de délai.

2CV type A

Elle est équipée de 2 phares. Ceux-ci sont peint en noir, ainsi que ses roues. Portes à “ouverture inversée” : portes suicides. Calandre 2 chevrons et ovale. Capot à petites nervures et grilles de ventilation à la place des joues d’aile. Absence de coffre. Capote couvrant le coffre (avec petite glace). Absence de petites vitres arrières sur les flancs.

 

» La 2CV dans les années 1950
« La 2CV dans les années 1930