Transmission sur 2CV

La 2CV est probablement une des premières voitures de grande série et de petites dimensions à traction avant.

La transmission aux roues avants par cardans simples
Couples coniques 8×31. Chacun des demi-arbres de roues de la 2CV comporte deux doubles cardans d’une conception relativement élaborée. Chaque demi-arbre est constitué de deux moitiés emmanchées l’une dans l’autre par des cannelures ; on a donc ainsi un cardan côté roue et un autre côté boîte.

 


L’Embrayage
Mono-disque à sec, commande mécanique. Il peut aussi y avoir des 2CV à embrayage centrifuge, sorti de série en 1954 sur les 2CV AZ de 425 cm3. Avec l’embrayage centrifuge, pas besoin d’embrayer à l’arrêt avec le moteur tournant au ralenti : on peut enclencher une vitesse sans appuyer sur la pédale de gauche. Tant que la voiture est à l’arrêt et le moteur au ralenti, il est possible de passer n’importe quelle vitesse sans même effleurer la pédale de débrayage. Cerise sur le gâteau : impossible de caler ! Une fois en route, il faut par contre continuer à passer les vitesses en débrayant pour changer de rapport, comme avec un embrayage classique.
Il s’agit d’un ajout sur le mécanisme normal. Une couronne avec des masselottes recouvertes de ferodo et placées vers l’extérieur est montée sur le volant moteur. Cette couronne tourne dans un tambour qui lui est relié au disque d’embrayage.
Quand on accélère, les masselottes de la couronne se déplacent vers l’extérieur par force centrifuge et entraînent alors progressivement le tambour lié au disque d’embrayage. Pour changer le système et passer à un embrayage “classique”, il vous faudra remplacer votre volant moteur. L’embrayage centrifuge est censé réduire la consommation d’1 L en parcours urbain.

 

Si dans l’absolu, l’embrayage centrifuge ne semble avoir que des qualités, dans la pratique, il peut s’avérer embêtant ou engendrer des situations désagréables. Ainsi il est totalement inutile, voire dangereux, de tenter de démarrer une 2CV à embrayage centrifuge en la poussant. En effet, cet embrayage rend impossible tout couplage du moteur à la boîte de vitesse tant que le moteur ne tourne pas.
Autre inconvénient : dans les descentes, il peut arriver que l’on change de rapport et qu’on ne s’y prenne pas assez rapidement et à un régime trop faible. Les masselottes décrochent et la 2CV se retrouve en roue libre. Enfin, en stationnement, la 2CV ne peut pas être retenue par une vitesse enclenchée. Vous ne pouvez compter que sur le frein à main. C’est surement pour toutes ces raisons que Citroën ne propose plus son embrayage centrifuge qu’en option à partir de 1961.

La boîte à 4 vitesses
Silencieuse et synchronisée plus marche arrière.

boite de vitesse freins disques 2cv

Démultiplication
6,75 en 1ère – 3,25 en 2ème – 1,93 en 3ème – 1,47 en 4ème (surmultipliée) et 7,25 en MA. Les croisillons de cardan sont bien souvent fatigués lorsqu’on récupère une auto. Sur les 2CV antérieures à 1966, on peut les changer sans difficulté, à condition de respecter la procédure mise au point par le constructeur.

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Audouard Jacques
Audouard Jacques
2 mois il y a

Concernant les boites de vitesses de 2CV Dyane , etc , pouvez vous me dire quelle boite il faut pour un moteur AM2 ( Ami 6 ?) et comment les reconnaitre entre elles ??