Avoir moins de trente ans – garçons ou filles – être en parfaite condition physique, posséder une 2CV, une Dyane ou une fourgonnette 2CV sorties des usines au plus tard en 1969.
Tels étaient les critères d’engagement au raid Afrique Citroën-Total 1973. Sur les 2700 candidats convoqués aux épreuves de sélection les 24 et 25 Mars 1973 aux halles de Rungis en région parisienne, 100 concurrents furent admis au départ, soit 50 équipages de deux personnes plus 10 voitures appartenant à l’organisation.
Après Paris-Kaboul-Paris en 1970 et Paris-Persépolis-Paris en 1971, Citroën n’organisera pas de raid en 1972. Dès le début des années 1950, la 2CV suscite le goût de l’aventure. Devant l’engouement des jeunes à tenter l’aventure en 2CV, Citroën organisa donc son premier raid, du 1er au 29 Août 1970 ; le Paris-Kaboul-Paris, soit 16 500kms, avec la participation du ministère de la jeunesse et des sports. A l’époque, l’Afghanistan était en quelque sorte la Mecque des aventuriers indépendants. C’est donc naturellement que la ville de Kaboul fut choisie comme destination.
5000 demandes de renseignements, 1200 préinscriptions. 494 équipages soit 1300 jeunes au départ de cette aventure !
Les participants ont le libre choix de leur trajet, mais doivent respecter des regroupements en lieux et dates données tout au long du parcours. A l’arrivée sur Kaboul, on dénombre 480 équipages dont 364 dans les temps impartis. Sur le retour, Paris comptera 458 équipages dont 320 dans les temps et 213 sans aucune pénalité de conduite.
Il faudra attendre novembre 1973, et la création du Raid Afrique pour découvrir la 2 CV raid. Le Raid Afrique était effectué en convoi sur près de 8000 kms d’Abidjan à Tunis à travers le désert du Ténéré et du Hoggar, du 27 octobre 1973 au 28 novembre.
Plusieurs transformations sur la voiture étaient demandées aux concurrents avant le départ. Citroën avait même donné des recommandations quant à la préparation de la voiture pour le raid ; pare-buffle, ski sous moteur, plaques de désensablement… Si les précédents raids avaient vu toutes sortes de 2CV, de toutes les années, de tous les modèles et de niveau de préparation mécaniques très différents, le Raid Afrique ne comporte que des véhicules mécaniquement identiques. Tout d’abord, le moteur reçoit un filtre à air PO à bain d’huile et les canalisations d’essence sont protégées par un cordon en amiante. L’échappement est raccourci puisque sa sortie doit se faire en avant de la route arrière, comme sur la 2CV fourgonnette de série. Du côté des suspensions, il faut poser un collier sur les pare-poussière des pots de suspensions et aussi verrouiller les goupilles qui maintiennent les couteaux de fixation des tirants avec du fil de fer ! Les butées de suspension à l’avant comme à l’arrière sont renforcées. A l’arrière, cela est effectué grâce à de la tôle épaisses et des rivets pop qui englobent la butée. Les canalisations des freins arrières doivent être entourées de ruban adhésif afin qu’elles restent maintenues sur le bras.
Le convoi était donc composé de 50 2CV, de camions d’assistance BERLIET, 9 Dyane 6 et de 6 autres 2CV AKS 400 engagées par l’organisation pour les différents problèmes rencontrés tout au long du raid. Chaque camion transportait des pièces de rechange et des outils.
A l’époque les 10 2CV engagées par Citroën arboraient la couleur Orange Ténéré (photo ci dessus, ou ci dessous 2CV de JC. MOURET et A. SALLE), qui figurera au nuancier l’année suivante. Pour info, la 2CV de Jacques WOLGENSINGER et de Jean-Paul CARDINAL appartient désormais à la collection du conservatoire Citroën. Celle de Robert OUMOUSSA et de Daniel DRONSART a été vendue à un particulier…
La 2CV Persépolis POP CROSS est l’unique 2CV ayant participé à la fois au raid Paris-Persépolis-Paris en 1971 et aux 24 heures d’Argenton sur Creuse en 1972. La 2CV n°159 termina à une brillante 7ème place lors du raid Persépolis, sans avoir reçu la moindre pénalité. Ce véhicule est équipé d’un arceau de sécurité, d’un système de sièges couchette, de phares additionnels longue portée Cibié et de grilles de protection avant.
Bonjour à tous,
Né en 1952, je suis un fan de la marque depuis longtemps , fasciné par ses innovations technologiques et aussi ses aventures
à travers les » Raids » mythiques !! d ‘ailleurs j ‘avais visiteé l’ exposition à Paris pour les » 60 ans » de la Deuch.
Puis, propriétaire d’une GSA et BX et le célèbre HY conduit par mon père dans les années 60 ! toute une légende !!
alain C. 10 / 20