Moteur 2CV

Le moteur de la 2CV de Citroën est un flat-twin refroidi par air. Quand le projet d’une voiture pour tous a été lancé par Citroën, le choix d’un moteur devait être en accord avec la philosophie de la totalité : simple, robuste, fiable, économique.

Dès sa présentation au public en 1949, le moteur de la 2CV se définissait ainsi : Cycle à 4 temps, 2 cylindres horizontaux opposés (flat-twin), en position longitudinale avant. Bloc-cylindres non chemisés en fonte (en fait la chemise est le cylindre !), culasse hémisphérique en alliage léger, alésage 62 mm, course 62 mm, cylindrée 375cm².

Ce moteur, dont seront issues toutes ses évolutions, a été pensé pour avoir une efficacité maximale avec le minimum de maintenance. C’est un petit chef d’œuvre de logique : il est léger, facile d’accès (ouverture facile du capot, démontage rapide des ailes), peu gourmand, mais surtout d’une résistance à toute épreuve. Il s’agit donc d’un bicylindre à plat refroidi par air et distribution par culbuteurs, associé à une boite de vitesses à 3 rapports plus une surmultipliée considérée comme le 4em rapport ainsi qu’un rapport pour la marche arrière.

Si la puissance est relativement faible, elle peut néanmoins être sollicitée de façon constante sans risque de casse. L’allumage est très bien pensé. La bobine haute tension est double, ce qui fournit simultanément une étincelle aux 2 bougies. La boite de vitesses à 4 rapports est quant à elle remarquablement synchronisée, à l’épreuve des plus mauvais traitements, et est d’un maniement très aisé.
Il a existé plusieurs moteurs pour la Deuche et ses dérivés. Vous en trouverez ci-dessous une description succinte.

Le moteur de 375 cm3

Premier moteur monté sur la 2CV. Il est monté en 1949 sur la 2CV A et la 2CV AU en 1951. Il s’efface en 1955 au profit du moteur 425 cm3.
– Quelques caractéristiques :
375 cm3, 9ch à 3500 tr/min, 60 km/h maxi, mais certains réussirent à rouler plus vite en 2CVA.

Le moteur de 425 cm3

Un simple réalésage des cylindres augmente la cylindrée de la 2CV, cinq années seulement après le lancement du modèle originel. Dans le même temps, un embrayage centrifuge lui est ajouté. Dit de type A53, présente 50 cm3 de plus par rapport au moteur 375 cm3. Il est monté en 1954 sur la 2CV AZ et la 2CV AZU, ainsi que leurs évolutions (AZL, AZLP, AZAM, Etc). Le moteur subit quelques modifications au cours de sa carrière et il s’effacera sur la 2CV berline en 1970 au profit des moteurs 435 cm3 et 602 cm3 de type M28/1. Toutefois, dès Août 1967,  les AZU/AK250 recevront un 425 survitaminé de 21 CV, dit de type A79/0, et ce jusqu’à son remplacement par le 435 cm³ de 24ch au 5/72.
– Quelques caractéristiques propres aux berlines 2CV :
En 1954 : 425 cm3, 12ch à 4000 tr/min, 70-75 km/h maxi.
A partir de 1961: 425 cm3, 13,5ch à 4200 tr/min, 80 km/h maxi.
A partir d’ avril 1962: 425 cm3, 14ch à 4200 tr/min ou 15 ch à 4500 tr/min, 85-90 km/h maxi.
A partir de mars 1963: 425cm3, 18ch à 5000 tr/min, 95 km/h maxi.

Le moteur de 435 cm3 dit de type A79/1 

A été monté sur la 2CV 4 en 1970. Le 4 désigne alors 435 cm3. Ce moteur a été commercialisé jusqu’en 1978, arrêt de production de la 2CV 4 et des ses différentes déclinaisons. La 2CV Spécial jaune cédrat de 1975 et la série spéciale 2CV Spot sont équipées de ce moteur.
– Quelques caractéristiques :
435 cm3, 24ch à 6750 tr/min, 102 km/h maxi, 5.4 l/100km, 2CV fiscaux.

Le moteur de 602 cm3 dit de type M28/1

Ce moteur a été monté sur la 2CV 6 en 1970. Le 6 désigne 602 cm3. Ce moteur, dont la puissance sera portée jusqu’à 29ch, a été commercialisé jusqu’au 27 juillet 1990, pour ce qui concerne la 2CV et ses différentes déclinaisons. 2CV6 Spécial, 2CV6 Club, 2CV6 Charleston, 2CV Dolly, 2CV Perrier, 2CV 007, 2CV France3, 2CV Cocorico et l’AKs400 en seront équipées.
– Quelques caractéristiques :
602 cm3, de 26 à 29ch à 6750 tr/min, 115 km/h maxi, 6.1 l/100km, 3CV fiscaux.

Il est important de savoir que la 2CV, de par l’intelligence de son concept, aura engendré bon nombre de “dérivés” conçus à partir de sa plate-forme. Ces dérivés sont : Dyane, Acadiane, Méhari et bien entendu la gamme Ami 6 et 8.
Ces véhicules possèdent une base mécanique similaire, et bien entendu leur moteur n’est ni plus ni moins qu’une évolution de l’indestructible (en usage décent !) type A de 375… Enfin, sachez que certaines versions de ces moteurs se retrouvent sur d’autres véhicules de la gamme Citroën tel que la LN, une ultime évolution sera commercialisée en 652 cm³ avec gestion d’allumage électronique type AEI qu’on retrouvera dans les Visa et autres LNA, entre autres. Ces 652 développent de 34 à 36 cv et restent réputés pour leur légendaire robustesse.

Si vous souhaitez en savoir plus sur ces différentes mécaniques, leurs différentes spécificités et leurs attributions respectives, venez nous rejoindre sur notre forum et ses pages techniques !

375cc (1949-1954)
Plaque moteur A
8ch Din à 3500trs/min – 19Nm à 2000trs/min – Modèles A et AU
Trois vis de chaque côtés du collecteur
Tôles de refroidissement des cylindres plates
Collecteur avec prise d’air pour réchauffement du carbu
Chemises à petites ailettes usinées
Dynamo sur le vilebrequin (6V)
Ventilateur à quatre ou huit pâles en acier
Grille de ventilation fixée par trois vis (une seule en bas)
Ancienne boîte de vitesse

425cc (1954-1963)
Type A53 – Plaque moteur A, AZ, AZU,
10ch Din à 3500trs/min – 21Nm à 2000trs/min – Modèles AZ (9/54-10/61) et AZU (9/54-2/62)
12ch Din à 4000trs/min – 24Nm à 2500trs/min – Modèles AZ (10/61-3/63) et AZU (2/62-1/63)
Trois vis de chaque côtés du collecteur
Tôles de refroidissement des cylindres plates
Dynamo sur le vilebrequin (6V)
Ventilateur à 6 pâles en acier
Grille de ventilation fixée par trois vis (une seule en bas)
Ancienne boîte de vitesse
Carburateur Solex 26BCI

425cc (1963-1970)
Type A53 – Plaque moteur AZA, AZC, AZM
16ch Din à 4200trs/min – 27Nm à 2500trs/min – Modèles AZ (3/63-2/70) et AZU (1/63-8/67)
Quatre vis de chaque côtés du collecteur
Tôles de refroidissement des cylindres plates
Dynamo sur le vilebrequin (6V)
Ventilateur à 6 pâles en acier
Grille de ventilation fixée par trois vis (une seule en bas)
Ancienne boîte de vitesse
Carburateur Solex 28BCI

425cc (1967-1972)
Type A79/0 – Plaque moteur AYA, AYA C, AYA M
18ch Din à 5450trs/min – 29Nm à 3500trs/min – Modèles Diane (8/67-3/68) et AZU (8/67-8/72)

435cc (1970-1979)
Type A79/1 – Plaque moteur AYA2
24ch Din à 6750trs/min – 28Nm à 4000trs/min – Modèles 2CV4 (2/70-9/79), Dyane (3/68-9/75) et AZU250 (8/72-2/78)
Sorties d’échappement parralèlles
Dynamo / Alternateur sur le collecteur (12V)
Collecteur orienté
Ventilateur plastique
Grille de ventilation fixée par trois vis (une seule en haut)
Nouvelle boîte de vitesse
Solex inversé simple corps 34 PICS ou PCIS 4, 5 ou 6

602cc (1961-1970)
Type M4 – Plaque moteur AM (22ch), AM M, AM B, AM C, AX, AX M, AZX, AK
22ch Din à 4500trs/min – xxNm à 2800trs/min – Modèles Ami6 (4/61-9/63), AK (4/63-5/68), Dyane6 (1/68-10/68)
25ch Din à 4750trs/min – xxNm à 2800trs/min – Modèles Ami6 (9/63-5/68), AK (66-70), AKS (70-73) et AZAM6 (66-73)
Montés sur les types AMI6 et AK
Quatre vis de chaque côtés du collecteur
Dynamo / Alternateur sur le collecteur (6V et 12V)
Ventilateur plastique
Grille de ventilation fixée par trois vis (une seule en bas) sur AK350 seulement
Ancienne boîte de vitesse
Carburateur Solex 30PICS

602cc (1970-1988)
Type M28 – Plaque moteur 32ch : AM2, AM2 M (sans filtre à huile), AM2 C. Plaque moteur 29ch : AM2 A
32ch Din à 5750trs/min – 42Nm à 3750trs/min – Modèles Ami6 (5/68-), Ami8 (3/69-9/78), Dyane6 (2/70-6/83)
29ch Din à 5750trs/min – 41Nm à 3500trs/min – Modèles Acadiane (2/78-6/88)
Nota : 32ch Din à 5750trs/min – 41Nm à 4000trs/min – Modèles LN (9/76-11/78) Type M28 – Plaque moteur R06/627
Sorties d’échappements du collecteur plus en avant du moteur. Dirigés vers l’arrière
Dynamo / Alternateur sur le collecteur (12V)
Collecteur orienté
Ventilateur plastique
Grille de ventilation fixée par 4 vis (rien sur dyane et ami)
Nouvelle boîte de vitesse

602cc (1970-1988)
Type M28/1 – Plaque moteur 25ch : AM2 A GPL. Plaque moteur 26ch : AK2. Plaque moteur 28ch : A06/642, A06/644, A06/664. Plaque moteur 28,5ch : AK2, AK2M (sans filtre à huile). Plaque moteur 29ch : A06/635.
25ch Din à 5000trs/min – 37Nm à 3500trs/min – Modèles Accadiane GPL (8/80-?)
26ch Din à 5500trs/min – 39Nm à 3500trs/min – Double corps – Modèles 2cv6 (???-9/78), Mehari (???-7/78), AK/AKS (???-2/78)
28ch Din à 5750trs/min – 39Nm à 3500trs/min – Modèles 2cv6 (?/85-7/90)
28,5ch Din à 5750trs/min – 39Nm à 3500trs/min – Simple corp – Modèles 2cv6 (2/70-9/78), AK/AKS (5/68-???), Acadiane (2/78-???), Dyane6, Mehari
29ch Din à 5750trs/min – 39Nm à 3500trs/min – Modèles 2cv6 (9/78-7/90), Mehari (7/78-6/87)

652cc (1978-1982)
Type V06/630 – Plaque moteur V06/630
36ch Din à 5250trs/min – 53Nm à 3500trs/min – Modèles Visa/LNA (9/78-7/82)
652cc (1982-1989)
Type V06/644 – Plaque moteur V06/644
34,5ch Din à 5500trs/min – 48Nm à 3500trs/min – Modèles Visa/LNA (7/82-?/89)
Pistons compression 9,5:1
652cc (1986-1989)
Type V06/664 ou V06/665 – Plaque moteur V06/644 ou V06/665
34,5ch Din à 5500trs/min – 48Nm à 3500trs/min – Modèles Visa

Téléchargez 16 pages de pdf descriptives des caractéristiques des moteurs 2CV (coupes horizontale/transversale, circuit de graissage) :
Caractéristiques moteurs 2CV PDF

Moteur électrique

Votre voiture consommera en moyenne 110Wh/km avec une conduite détendue et urbaine.

Moteur à eau

Il s’agit de la 2CV Pantone. Mélange constitué de 80% d’eau et de 20% d’essence est chauffé par les gaz d’échappement qui viennent alimenter le bulleur. Il se créé alors des vapeurs qui, en passant dans un réacteur endothermique, se transforment en un « gaz pantone » qui est lui-même envoyé vers l’admission d’air, en complément de l’alimentation en air classique.